Die Einzelteile der Vorderachse entstanden allesamt in Eigenarbeit

Gut zu erkennen ist hier der Längslenker

Das linke Schwenklager inklusive Lenkhebel

Absolut radlos: Die Radträger warten auf die passende Bereifung

Lackiert im charakteristischen Fendt-Grün kann die Vorderachse voll überzeugen

Meine Achse ist eine gefederte Starr­achse, die um einen dicken Bolzen in der Fahrzeugmitte pendeln kann, damit der Bauernschlepper auch auf dem Acker immer mit allen Rädern auf der Scholle bleibt. Hauptteil ist der CNC-gefräste ­Achsträger aus 10 Millimeter dickem Aluminium. Damit das Ding wie ein schönes altes Schmiedeteil aussieht, wurde es von beiden Seiten bearbeitet, wobei die Bohrungen für die Lagerung der Querblattfeder als Zentrierungs- und Befestigungspunkte auf dem Maschinentisch dienten. So ergab sich oben und unten der für solche Teile typische Werkzeugtrennungsgrat. An beiden Enden wurden unter 6 Grad Neigung die Bohrungen für die Achsschenkelbolzen angebracht und Bronzebüchsen mit einem Innendurchmesser von 4 Millimeter für die Bolzen aus Silberstahl eingezogen. Rein für eine bessere Optik sorgen die vier an den Hülsenenden aufgeschobenen, 2,5 Millimeter dicken, gedrehten Scheiben. An der Unterseite der Achse wurden in 2 Millimeter tiefen Ausfräsungen die U-förmigen Aufnahmen für den Längslenker angebracht. In der Mitte ist von unten die Führung für die höhenverschiebbare Aufhängung am Frontende des Schleppers eingeschoben. Alle Teile wurden mit UHU Endfest 300 verklebt und im Backofen gehärtet.

Formsache
Die Achszapfen der Schwenklager ­wurden im Vierbacken-Futter an 8 x 12-Milli­meter-Vierkant-Material angedreht. In einer 7 Grad schrägen Einspannung ­wurden dann die Auflagefläche zum Achs­träger und die Bohrung für die Silberstahlachse bear­beitet. Die Spurhebel und der Lenk­hebel entstanden aus 5 Milli­meter dicken Alu-Platten. Die vorbildgerechte Form­gebung erforderte viel Feil- und Schmirgel­arbeit. An der Spannseite wurden die Teile jeweils mit einem 0,5-Millimeter-Sägeblatt geschlitzt. Die Schwenklager­bolzen sind an beiden Enden im Einspannbereich mit einer Rändelung versehen, damit später die Lenkkräfte auch sicher übertragen werden können.

Die aus Phosphor-Bronze-Blechstreifen geschichtete Blattfeder ist beidseitig be­­weglich am Achsträger aufgehängt. Querkräfte muss das U-förmige, von oben in die Führung am Achsträger eingesteckte Gleitstück aufnehmen, in dem sich die Feder von unten abstützt. In letzterem Teil ist unten der dicke Bolzen gelagert, der die fertige Achse mit dem Fahrzeug verbindet und um den die Achse pendelt, wobei die Federung zusammen mit dem Gleitstück ungehindert mitpendeln kann.

Weiterleitung
Die Radträger drehen sich auf Kugel­lagern der Größe 5 x 11 x 4 Millimeter, auf die Räder mit Reifen der Größe 5.50 – 16 geschraubt werden. Auftretende Längskräfte leitet ein liegender Längslenker, gefertigt aus zwei Rohren und einem Kugelkopf, nach hinten in den Schlepper weiter. Die komplette Achse wird vorn am Schlepper in einem massiven Gussblock aufgenommen, der im Modell aus drei Alu-Teilen nach­ge­bildet ist und wo auch das vordere An­hänge­maul angeschraubt wurde.
Friedemann Wagner

Einfach konstruiert, vielfältig einsetzbar: Mit der Ballengabel kann man ­verschiedenste Lasten transportieren

Der Grubber im Blaumann

Unterflur verbaute Scheibenwaschwasserpumpe

Massives Holz-Rückeschild im Einsatz

Wenn sich die Arbeiten über einen ­längeren Zeitraum hinziehen, dann ist ein Bauwagen fast schon unverzichtbar

Der Kleine 209er darf natürlich auch bei der Feldarbeit nicht fehlen. Ein Eigenbau-Grubber unterstützt ihn dabei. Der Rahmen des Grubbers entstand aus Alu-Winkeln mit den Maßen 10 x 10 x 1 Millimeter. Passendes Alu-Flachmaterial dient als Mittelsteg. Gleiches ist als Halter für die rückwärtige Rolle verbaut. An kleinen Winkeln aus Aluminium unten und einem U-Profil oben wird der Grubber über Ober-und Unterlenker am Traktor befestigt. Kleine Alu-Flachstücke halten die Scharen, die aus Kupferblech gebogen wurden, am Rahmen fest. Für die Rolle an der Rückseite des Grubbers wurden PE-Profile mit Kunststoffscheiben verklebt.

Duftnote
Um das Wachstum auf dem Feld zu fördern, ist das Düngen ein wichtiger Bestandteil der regelmäßigen Arbeitsabläufe. Zum Flüssigdung-Transport zieht der Fendt einen Odelanhänger, der ebenfalls von Bruder „entliehen“ ist. Um das Düngemittel, in diesem Fall Wasser, richtig zu verteilen, ist der Jauchewagen mit einer Pumpe ausgerüstet worden. Die Scheibenwaschwasserpumpe aus einem Pkw wurde unterflur hinter der Anhängerdeichsel eingebaut. Obwohl sie für 12-Volt-Betrieb ausgelegt ist, reicht der Druck auch bei 6 Volt aus, um die „Modell-Gülle“ gleichmäßig zu verteilen. Über den Saugschlauch zieht die Pumpe die Flüssigkeit aus dem Tank und pumpt sie über einen Druckschlauch zum Schwallblech nach hinten und anschließend ins Freie. Über die Form des Schwallblechs kann bestimmt werden, ob das Wasser mehr in der Breite oder mehr nach hinten spritzt. Befüllt wird der Gülle-Anhänger über den Domdeckel. Alternativ besteht die Möglichkeit, durch Umstecken der Saug- und Druckschläuche das Fass über die Pumpe zu befüllen.

Für den Transport von Stroh-und Heuballen steht eine Ballengabel zur Verfügung. Die Befestigung am Traktor ist wie beim Grubber ausgeführt. Der trapezförmige Rahmen der Ballengabel ist aus einer 1,5 Millimeter starken ABS-Platte herausgeschnitten. Darunter sind an Alustücken die Gabelholme aus 6-Millimeter-Alu-Rund­material angesetzt. Nun noch grundieren und lackieren, fertig.

Ab ins Holz
So ein kleiner wendiger Traktor bietet sich natürlich auch für Dienste in der Holzwirtschaft an. Mit der entsprechenden Ausrüstung geht es zum Holzrücken in den Wald. Das massive Rückeschild wurde aus einem 2 Millimeter starken Alublech gebogen. Das Schutzgitter darüber war im früheren Leben eine Heizkörper-Abdeckung. Durch einen Ausschnitt im Schild wird das Seil geführt. Gezogen werden die Baumstämme von einem kleinen Igarashi-Getriebe­motor mit der Untersetzung 50:1. Über die Ober-und Unterlenker des Schleppers wird das Rückeschild in der Höhe verstellt beziehungsweise beim Holzziehen auf den Boden gedrückt.

Weil die Waldarbeit auch mal länger dauern kann, wird gleich ein Bauwagen mit in den Wald gezogen, der komplett in Eigenarbeit entstand. Eine 3 Millimeter dicke Sperrholzplatte bildet die Basis für das Pausenmobil. Unterseitig sind Kantholzstücke angeleimt, die durch eine Bohrung die Alu-Achse aufnehmen. Ins Rollen kommt der Imbisswagen auf Reifen von Fischertechnik. Ein Alu-Vierkant verichtet seinen Dienst als stabile Deichsel. Im abgehängten Zustand halten Stützen aus Messingröhrchen, die in Aluhülsen geführt und mit Splinten verbolzt werden, den Anhänger in der Waagerechten. Für die Seitenwände sind wiederum Sperrholzplatten verwendet worden. Furnierstreifen geben den glatten Wänden eine ansehnlich strukturierte Oberfläche. Eine HPL-Platte in Alu-Optik fungiert als Dach und bildet den gewölbten Abschluss nach oben. Eine eingesetzte Fensterscheibe sowie eine bewegliche Tür tragen zum netten Erscheinungsbild des Pausenmobils bei. Durch die geöffnete Tür ist die detaillierte Inneneinrichtung des Bauwagens zu sehen. Auf einer Eckbank sitzen die hungrigen und vor allem auch durstigen Waldarbeiter am Tisch. Bei kühlerer Witterung wird der Holzofen angeheizt. Der Rauch zieht über ein Ofenrohr, das an der Rückseite zu sehen ist, ins Freie ab.

Was bleibt?
Nicht allein die Größe eines Modells ist für den Spaß entscheidend. Der kleine 209er Fendt ist ein richtiges Arbeitstierchen, das mit vielen Zubehörteilen und Anhängern flexibel einsetzbar ist. Das Zubehör ist einerseits ein­fach zu bauen, hat auf der anderen Seite jedoch einen extrem hohen Spaßfaktor. Auch die Kosten halten sich in absolut überschaubarem Rahmen. Ergebnis und Aufwand stehen in einem stimmigen Verhältnis. Und das ist doch das Wichtigste, oder? Jürgen Schwendner
Michael Schwendner

Das Herzstück des Nachläufers: Über die beiden Streuteller werden Dünger oder Saatgut gleichmäßig auf dem Feld verteilt

Gut zu erkennen ist das Förderband, mit dem die Ladung zum Heck des Hängers transportiert wird

Filigran und in Signal-Rot: das voll funktionsfähige Stützrad

Der trichterförmige Aufbau ist ein ­charakteristisches Merkmal des Nachläufer-Düngerstreuers

Die grobstolligen Reifen sind eine Leihgabe aus einem RC-Buggy

Die Recherche der benötigten Daten und Maße war – wen wird es verwundern – kein Problem. Schließlich hatte ich direkten Zugang zum Objekt meiner modellbauerischen Begierde. Da stand als erster Arbeitsschritt die exakte Vermessung des Originals auf dem Programm. Im Anschluss wurde alles auf den gewählten Maßstab 1:8 skaliert, ehe ich konkrete Skizzen anfertigte und mit
dem Bau begann.

Rahmendaten
Zunächst machte ich mich daran, den Rah­men zu bauen. Dafür verwendete ich 10 x 10 x 2-
Millimeter-Vierkant-Rohre aus Stahl. Die auf das passende Maß gesägten Rohre wurden zu einem Rechteck-Rahmen zusammengesetzt und anschließend hartgelötet. Als Nächstes fertigte ich die Deichsel sowie die Achse aus Aluminium. Die Deichsel entstand aus einem 100 x 20 x 25 Millimeter großen und einem 80 x 15 x 15 Millimeter messenden Teil. Achse, Felgen und Radaufnahmen wurden aus Aluminium gefräst beziehungsweise gedreht. Die Reifen mit einem Durchmesser von 100 Millimeter stammen ursprünglich von einem RC-Buggy, den ich einst bei Conrad Electronic erstanden hatte.

Der trichterförmige Aufbau basiert auf einer Konstruktion aus 1,5-Millimeter-Alublech. Die einzelnen Platten wurden fein säuberlich auf Maß geschnitten, miteinander verklebt und verschraubt. Für den Antrieb des Förderbands, das zum Transport des Düngers – in diesem Fall des Kalks – zum Heck des Nachläufers benötigt wird, wurde ein 55,7:1 untersetzter Motor von Lemo Solar verwendet, der über eine kleine Kette mit der Antriebswelle des Bands verbunden ist. Für Letzteres wurde ein Industrieband aus einer alten Waage verwendet. Genauso gut eignet sich dafür im Übrigen das Schleif­­band eines ausgedienten Bandschleifers. Die Band­länge sollte man auf jeden Fall vor dem Rahmenbau festlegen, um am Ende keine unangenehmen Überraschungen zu erleben.

Solar-Technik
Die dem Band ­gegenüberliegende Führungswelle ist federnd gelagert. Da­­durch wird das Band immer unter Spannung gehalten. Um zu verhindern, dass das Förderband auf der Antriebs­welle durchrutscht, beklebte ich diese mit Schmirgel­papier. Dazu bietet sich eine Körnung ­zwischen 80 und 120 an. Der Streuteller­motor stammt ebenfalls aus dem Hause Lemo Solar und leistet etwa 100 Umdre­hungen pro Minute. Die so genannten Streuteller sind aus 1,5-Millimeter-­Alublech gesägt und haben einen Durchmesser von 85 Millimeter. Das Gehäuse für den Antrieb wurde aus 4-Millimeter-Aluplatten zusammengeschraubt. Als Antrieb für die beiden Streuteller wurden in das angefertigte Gehäuse zwei ­Winkelgetriebe eingebaut, die ich von ausgedienten Modellhelikoptern zweckentfremdete. Eine im Funktionsmodellbau meines Erachtens eher ungewöhnliche Lösung, die sich im Alltagsbetrieb jedoch bestens bewährt hat.

Nach der Fertigstellung dieser Teile und den ersten erfolgreichen Streuversuchen ging ich daran, die restlichen noch fehlenden Teile anzufertigen. So wurde unter anderem das Stützrad voll funktions­fähig aufgebaut. Es basiert auf einem 10-Milli­meter-Alurohr und einer 4-Millimeter-Schraube, die als Spindel dient. Das Innen­­rohr ist aus 6-Millimeter-Alu gefertigt, das Stützrad aus Vollaluminium gedreht. Passende Rückleuchten kamen natürlich ebenfalls zum Einsatz. Die verwendeten Dreikammer-Leuchten stammen aus dem Veroma-Sortiment. Die Schutzgeländer für die beiden Streuteller wiederum entstanden aus 3-Millimeter-Alu-Rundmaterial, einen Millimeter mehr misst das Vierkant-Messing, welches ich zur Herstellung der Leiter zum Besteigen des Fahrzeugs verwendete. Am Ende aller Arbeiten stand ein Modell, das es optisch und technisch mit meinem alten Bekannten aus der Raiffeisengenossenschaft durchaus aufnehmen kann.
Hartmut Rombach

Wo rohe Kräfte sinnlos walten: Mit diesem Bauteil ist kein Staat mehr zu machen. Ein Neubau war also fällig

Radmitnehmer mit Zentrierbohrung und dem Loch für die Madenschraube zur Fixierung

Klein, aber dennoch voll einsatzbereit: das Differenzialgetriebe

Zeichnungen dienten dazu, die abstrakten Planungen anschaulich zu visualisieren

Acht Räder für ein Halleluja. Die Zwillingsbereifung macht einen großen Teil des recht stattlichen Auftretens des Traktors aus

Gute Ausgangs­basis, aber eben kein Funktions­modell: der John Deere der Firma Ertl

Das Landleben ist hart, die Arbeitstage können lang werden

Kabinenverglasung und Arbeitsschein­werfer wurden in Eigenarbeit hergestellt

Die elektrischen Anschlüsse für mögliche Anbaugeräte sind optisch als Hydraulikanschlüsse getarnt

Eine Vorrichtung zum Ankoppeln von Anbaugeräten darf nicht fehlen

Die fest integrierten Ladebuchsen machen das Nachtanken komfortabel

Das auf dem Kopf verbaute Lenkservo nebst Anlenkgestänge

In die Motorhaube wurden kleine LEDs integriert

Das Führerhaus ist eher spartanisch eingerichtet

Durch den Ausschnitt im Chassis kann das Innenleben an seinen Bestimmungsort gebracht werden

Acht Reifen mit tiefem Profil ­bescheren dem John Deere ­ jederzeit guten Vortrieb und jede Menge Traktion

Ertl ist auf dem amerikanischen Markt der wohl größte Anbieter von landwirtschaftlichen Modellen in den Maßstäben 1:32 und 1:16. Ein vor etwa drei Jahren auf den Markt gebrachter ferngesteuerter John Deere 9420 kam für mein Vorhaben nicht infrage, da dieser eher dem Maßstab 1:12 entspricht und somit in puncto Größen­­ver­hältnis nicht zu meiner restlichen Sammlung passt. Zudem hat dieser Traktor den großen Nachteil, dass er nur einen Frontantrieb ­aufweist, was für ambitionierte Modellbauer keine befriedigende Lösung darstellt.

Modell ohne Namen
Das von mir gewählte Modell trägt ­keine genaue Typenbezeichnung, da es sich eher um eine Low-Cost-Sandkastenversion eines großen 4WD-Traktors handelt. Es basiert aber offensichtlich auf der 9020er-Reihe, die hauptsächlich als Zugkrafttraktor auf großen Flächen eingesetzt wird. Ich entschied mich bewusst für ein solch einfaches Modell, da die Anschaffungskosten von etwa 35,– Euro gering und die Gefahr eines finanziell ärgerlichen Misserfolgs damit beinahe gegen Null ging. Die Basis des John Deere bildet ein grün eingefärbtes Kunststoffchassis. Die lackierte Motorhaube ist aus Druckguss gefertigt. Die Zwillingsräder bestehen ebenfalls aus Kunststoff und lassen sich per Schnapp­verschluss vollständig voneinander trennen. In der Mitte des Traktors ist das Knickgelenk angebracht, das den vorderen Teil des Traktors mit dem hinteren verbindet. Auf diese Weise sind Lenkeinschläge von zirka 35 Grad möglich. Die Fahrerkabine ist mit rudimentärem Interieur ausgestattet, besitzt werkseitig aber keine Kabinenverglasung.

Als Erstes demontierte ich die Räder, in dem ich diese einfach von ihren Steck­achsen zog. Dieses gelang auf Anhieb, eine Erwärmung der Achsen war dazu nicht ­notwendig. Danach kam die Motorhaube an die Reihe, die mit zwei Nieten am Kunststoffchassis befestigt war. Durch das Aufbohren dieser Nieten ließ sich die Motorhaube ohne Beschädigungen entfernen. Der nächste Schritt war die Trennung von Vorder- und Hinterteil des Traktors am Knickgelenk. Dieser Schritt zog sich länger hin als erwartet. Zusätzlich war dazu der Einsatz von „schwerem Gerät“ beziehungsweise sanfter Gewalt erforderlich. Letztendlich war das Hinterteil doch arg beschädigt und so wurde klar, dass dieser Teil neu gefertigt werden musste. Da der Einbau eines Ge­­­triebemotors in das Originalteil ohnehin schwierig geworden wäre, war der ­Verlust relativ leicht zu verschmerzen.

Erfahrungsschatz
Ich entschied mich zunächst dazu, eine Ausbaustufe nur mit Heckantrieb zu erstellen, um die Kosten dieses Projekts so überschaubar wie möglich zu halten. Jedoch sollte alles so konzipiert werden, dass ein Ausbau auf Allradantrieb auch nachträglich möglich wäre. Durch die beim Umbau des Bruder-Traktors gesammelten Erfahrungen wusste ich, dass ein Differenzialgetriebe an der Hinterachse unumgänglich ist. Gerade bei einer Zwillingsbereifung in solch großem Format wären Kurvenfahrten andernfalls nur schwer möglich. Die Lenkfunktion sollte durch das Knickgelenk und ein stärkeres Servo realisiert werden. Weiterhin war geplant, über einen elektronischen Fahr­regler einen zusätzlichen Antrieb für Anbaugeräte steuern zu können. Zusätzlich sollten noch zwei proportionale Ausgänge sowie ein Schaltkanal für Zusatzfunktionen vorhanden sein.

Um nicht nur eine abstrakte, sondern auch eine bildliche Vorstellung des Zusammenspiels aller Einzelteile im Antriebsstrang zu erhalten, erstellte ich eine Zeichnung. Diese beinhaltete alle wichtigen Komponenten wie Chassis des Heckteils, Getriebemotor, Differenzialgetriebe, ­Achsen, Lager und dergleichen. Als Antriebsmotor wählte ich einen Getriebe-Elektro­motor der 540er-Größe aus der Fertigung der englischen Firma MFA/Comodrills. Die Über­setzung beträgt 148:1. Am Tellerrad des Differenzialgetriebes kam – entgegen der ursprünglichen zeichnerischen Darstellung – eine 1:1-Übersetzung zum Einsatz. Somit ergab sich bei 7,2 Volt eine theore­tische Geschwindigkeit von etwa 22 Meter pro Minute. Die Kegelräder mit einem Modul von 0,75 sind aus Messing gefertigt. Das Diff-Getriebe stammt aus einem 1:10er-Buggy aus dem Hause Kyosho. Dabei handelt es sich um ein Kegelraddifferenzial mit je zwei Achs- und Ausgleichszahnrädern.

Versteckspiel
Weiterhin war mir wichtig, dass alle ­Teile günstig zu beschaffen oder mit ein­fachen Werkzeugen selbst herzustellen waren. Alle flachen Platten wurden von einem lokalen Unternehmen aus Stahlblech hergestellt. Alle anderen Teile wurden von Hand gesägt, gebohrt und bearbeitet. Teure Dreh- und Frästeile kamen nicht infrage. Die Kotflügel wurden vom Originalteil ­ab­­­getrennt und auf das neue Chassis ge­­schraubt. Die Achsen wurden aus M8-Schrauben hergestellt und am Kopf ein­gebohrt, sodass die Achsstummel des Diffs in die Schrauben passten. Per Madenschrauben wurden die Achsen gegen ein Verdrehen gesichert. Die Radmitnehmer entstanden aus 40-Millimeter-POM-Rundmaterial, ehe die fertigen Komponenten ­verdrehsicher mit Madenschrauben fixiert wurden. Anschließend waren die Räder mittels Schrauben an den Radmitnehmern zu fixieren. Auf besondere Vorbildtreue legte ich an diesen Stellen keinen besonderen Wert, da man das jeweils innere Rad bei der Zwillingsbereifung ohnehin nicht mehr in Gänze sehen kann.

Nachdem alle Einzelteile hergestellt waren, schraubte ich alles zusammen, um die Passgenauigkeiten der Teile und das Zusammenspiel zu prüfen. Nach einigen Änderungen und Anpassungen lackierte ich die Einzelteile in RAL 6002 (Laubgrün). Leider erwies sich der zunächst gewählte Wasserlack als untauglich, da Schwundrisse und so genannte Pin-Holes auftraten. Also alles noch einmal. Teile entlacken, schleifen, entfetten, grundieren und schließlich lackieren, aber dieses Mal mit Lösemittellack. Zwei Tage später konnte der Zusammenbau erfolgen.

Lochfraß
Beim Einbau der Elektrik wählte ich Komponenten aus, die mit den elektrischen Elementen meiner RC-Cars kompatibel waren. Um das Lenkservo zu platzieren, schnitt ich im vorderen Teil des Traktors ein etwa 60 x 30 Millimeter großes Loch in die Unterseite. Durch dieses Loch führte ich auch den Akku und die Fahrregler in den Rumpf des Traktors ein. Das Loch verschloss ich mit einem 2 Millimeter starken Alu-Blech, das wiederum die Aufnahme des Lenkservos beheimatet. Das Servo ist über Kopf eingebaut und durch ein Gestänge mit dem hinteren Teil des Traktors verbunden. Durch die Servodrehung wird nun das Knickgelenk angesteuert. Der Kraft­bedarf ist jedoch nicht zu unterschätzen und so könnte der Traktor auch ein noch stärkeres Servo vertragen. Wünschenswert wären zirka 100 Newtonzentimeter Stellkraft. Die beliebten Umbau-Kits von Modellfahr­zeuge Blocher verfügen an dieser Stelle über einen RB35-Getriebemotor. Allerdings ist der bauliche Aufwand dieser Variante vergleichsweise hoch und so entschied ich mich für die Alternative mit einem kon­ventionellen Servo.

Um auch nach Einbruch der Dunkelheit arbeiten zu können, musste nun noch die Beleuchtung eingebaut werden. Die Frontscheinwerfer erhielten weiße LEDs. Dazu bohrte ich zirka 5 Millimeter große Löcher an den Stellen in die Motorhaube, an denen die Scheinwerfer im Ursprungsmodell von Ertl nur angedeutet waren. Bei den Arbeitsscheinwerfern stand ich nun vor einer „Gewissensfrage“ für Modellbauer: Komplett selbst fertigen oder kaufen? Ich entschied mich dazu, die Scheinwerfer in Eigenregie zu erstellen. Dazu schnitt ich etwa 10 Millimeter lange Stücke von einer Alu-Rundstange – Durchmesser 10 Millimeter – ab. Diese bohrte ich von der ­Stirnseite mit einem 7-Millimeter-Bohrer auf, aber eben nicht komplett durch. Quer zur ersten Bohrung brachte ich ein 2-Millimeter-Loch für die Befestigung mittels Schraube ein.

Tarnkappe
In diesen „Topf“ setzte ich nun kleine 6-Volt-Glühlämpchen ein, da die vorhan­denen 5-Millimeter-LEDs zu groß waren. Dann bestrich ich den Außenrand jedes Scheinwerfers mit Sekundenkleber und klebte diesen dann auf eine dünne Lexan-Platte. Nachdem der Leim ausgehärtet war, schnitt ich um den Scheinwerfer herum – und fertig war der Arbeitsscheinwerfer. Die Anschlüsse des zweiten Fahrreglers für Zusatzfunktionen verlegte ich an das Heck des Traktors. Zwei weitere Anschlüsse für Servos ebenso. All diese elektrischen Anschlüsse versuchte ich so gut wie möglich als Hydraulikanschlüsse zu tarnen, um ein bestmögliches Abbild des Originals zu bekommen. Auch in der Realität findet man am Heck des Traktors ein Sammel­surium von Hydraulikschläuchen und ­sons­tigen Kabeln.
Nun folgte noch etwas Detailarbeit. Dazu gehörte ein Geländer am Kabinen­aufstieg. Dieses fertigte ich aus 2-Millimeter-Messingdraht. Weiterhin sollte die Kabine noch „verglast“ werden. Die Konturen der Scheiben nahm ich durch Pappschablonen auf und fertigte so die Scheiben aus der Klarsichthülle einer Schreibwarenmappe an. Diese hat eine Stärke von lediglich etwa 0,3 Millimeter, ist aber steif genug, um im eingeklebten Zustand die Form zu halten. Gleichzeitig ist sie so flexibel, dass diese noch von innen eingebaut werden kann.

Schleichfahrt
Nach kleineren Problemen beim Roll-Out durch lose Madenschrauben an den Radmitnehmern konnte die erste Erprobungsfahrt im Garten stattfinden. Auf kurz gemähtem Rasen ging es erst einmal geradeaus, um die Lenkung zu justieren. Die anschließenden Kurvenfahrten konnten sich sehen lassen, denn der Wendekreis ist erstaunlich klein. Eine Eigenschaft, die dem verbauten Differenzialgetriebe zu verdanken ist. Trotz des erheblich höheren bau­lichen Aufwands habe ich diese Überstunden nicht bereut. Allerdings habe ich auch keine direkten Vergleichsmöglichkeiten mit Ver­sionen, die mit zwei RB35-Getriebemotoren arbeiten, sondern nur zu den Starr­achsen, die ich bei meinem ersten Bruder-Umbau eingesetzt habe. Die maximale Fahrgeschwindigkeit ist für den Feldeinsatz genau passend. Nur für Transportfahrten auf der Straße ist sie zu gering. Aber dazu setzt man ja auch keinen Traktor dieser Größe ein. Dafür besitzt das Modell jetzt ohne Ende Zugkraft.
Christian Streit

Die Heckpartie von oben. Hier ergibt sich ein interessanter Mix aus Originalteilen und Eigenbau

Der seitliche Unterfahrschutz deckt das Reserverad ab. Davor ist noch der Platz frei für die Ventilbehälter. Diese sind bis zum Redaktionsschluss nicht mehr fertig geworden

Stoßstange mit Rundumlicht

Die elektrischen Aufliegerstützen von Tamiya wurden erst lackiert und dann eingebaut

Eines der Klappscharnier mit der Befestigung am oberen Tankprofil

Für die Schwenkmechanik wurden zwei rechteckige Fenster in den vorderen Tankdeckel geschnitten

Die Schlauchrohre sind hochglanz­verchromt. Die Abschlussdeckel sind in mattem Silber lackiert

Der Infrarotsensor für die Steue­rung der Auflieger­funktionen sitzt direkt über dem hohlgebohrten Königszapfen. Es können 12 Kanäle übertragen werden

Die beiden Pumpen aus dem Hause robbe

Die Hauptplatinen im Detail. Der Kühl­körper schützt den Spannungsstabilisator. Alle Teile werden montagefertig von Gewu geliefert und ­können nach belieben ­eingebaut werden

Die Tanks sind auf einem Industrieprofil montiert. Vorne befinden sich die Servos und hinten die Hauptplatine für die Aufliegersteuerung mit den Relaisplatinen für die Pumpensteuerung

Das Innenleben mit den Schaltern für die Steuerung der Aufliegerstützen

Die Schwenkmechanik für die Geländer im eingebauten Zustand

Die Servos und ihre Steuerungsplatinen. Über die beiden Potis kann der Weg nach
rechts und links eingestellt werden. Dieser Trick ist notwendig, da sich kein separater Empfänger im Auflieger befindet, der dem Servo diese Information geben könnte

Pate stand dabei ein entsprechendes Modell aus dem Hause Dickie-Tamiya. Zunächst wurde es Stück für Stück nach der vorbildlichen Bauanleitung zusammengebaut. Dabei überzeugten insbesondere die Qualität und Passgenauigkeit aller Bauteile, vor allem der aus Metall. Und ­davon gibt es eine ganze Menge. Der Tank ­sowie die beiden Verschlussdeckel be­stehen aus spiegelpoliertem Edelstahl­blech. Sie sind wirklich makellos. Der Rahmen und die gesamte Tankauflage ­sowie das Profil auf der Tankoberseite ­bestehen aus schwarzem beziehungsweise farblos ­eloxiertem Aluminium. Alle am Modell befindlichen Rohre sind aus hochglanz­verchromten Stahl.

Imposant
Für den Transport hat Tamiya alle Bauteile mit Schutzfolien überzogen und in eine stabile Styropor-Verpackung gesteckt. Als erste zusätzliche Verbesserung wurde überall auf Kugellager zurückgegriffen, damit die Achsen gleich von Beginn an sauber und spielfrei gelagert sind. Danach ging es aber streng nach dem Baukasten weiter und nach gut drei Wochen stand der Trailer fast fertig auf seinen Rä­dern. Allein die reine Größe konnte zu diesem frühen Zeitpunkt schon beeindrucken.

Nachdem noch eine zusätzliche Be­leuch­tung im Auflieger eingebaut worden war, folgte eine nicht unerhebliche Zahl von Probefahrten, sowohl im Wohnzimmer als auch im Freien. Dabei wuchs im Lauf der nächsten Wochen der Wunsch, den Auf­lie­ger noch etwas attraktiver zu gestalten und das amerikanische Erscheinungs­bild ­gerade im Heckbereich etwas zu ­„europäisieren“. Bei der Suche nach Vor­lagen war TRUCKS & Details-Ausgabe 6/2005 eine nützliche Inspiration, in der von einem Tankauflieger mit Geländer an der Ober­seite berichtet wurde. So etwas ­Ähn­liches sollte auch den entstehenden Auflieger schmücken.

Geländerbau
Zunächst war daher eine genaue Ver­messung des Profils an der Oberseite des Tanks notwendig, um eine Arbeits­zeich­nung mit den wichtigsten Maßen des Geländers anzufertigen. Alles möglichst einfach und ohne großen Aufwand. An­schließend wurden die notwendigen Messingprofile auf der Modellbaukreis­säge zugeschnitten, entgratet und gebohrt, um in der Folge auf einem alten Holzbrett montiert zu werden, das ich zur Löt­schablone umfunktioniert hatte.

Anschließend konnten alle Bauteile weich verlötet werden. Durch die Boh­rungen in den Stehern wurde Nähseide ­gezogen, um eine Vorstellung davon zu ­bekommen, wie das gesamte Geländer fertig aussehen würde. Die Nähseide wird nach der Lackie­rung durch Edelstahlseil aus dem Gold­schmiedebedarf ersetzt, das einen Durch­messer von gerade einmal 0,25 Milli­meter aufweist. Es ist überdies geflochten und sieht sehr realistisch aus. Um ein stabiles Klappen des Geländers zu gewährleisten, ist ein 2-Milli­meter-Messingstab über die gesamte Länge durch das Gelenk gezogen und mit jedem Steher über einen kleinen Querstift verbunden worden. Diese Aktion war sehr aufwändig und zeitintensiv, aber ohne diese Maßnahme würde sich das Geländer beim Klappen sehr stark verwinden und im hinteren Teil des Auflie­gers die Bewegung nur unvollständig ausführen. Die Montage der gesamten Kons­truk­tion an das Aluminiumprofil war danach eine vergleichsweise einfache Angele­gen­heit, bei der vor allem eine Menge M2-Gewinde zu schneiden waren.

Dehydrierung?
Als Nächstes entstand die Idee, dem Tankauflieger richtige, funktionsfähige Innentanks mit Pumpen und Steuerung zu spendieren. Im Modelbauschrank fanden sich zwei passende Pumpen aus dem Hause robbe, die bei einem früheren Projekt übriggeblieben waren. Zwei Kunststoff­flaschen aus dem Laborbedarf konnten schnell organisiert werden. Auf einem Industrieprofil aus Alu­minium wurden nun nach und nach die Tanks und die Pumpen aufgebaut. Die Verschlau­chung ist mit Silikonschläuchen ausgeführt, da diese am stabilsten und langlebigsten sind. Die Steuerung der ganzen Anlage bereitete jedoch Schwierig­keiten. Hier sollte sich erst viel später eine Lösung ergeben. Die Phase der Überlegung wurden für weitere Bau­schritte genutzt. Da die Tanks mit Wasser ­gefüllt werden sollten, sind alle Beschlagteile aus Messing oder Edelstahl ausgeführt. Die Pumpen holen sich das Wasser aus den beiden jeweils einen Liter Flüssigkeit fassenden Tanks über einen Schnorchel, der eine restlose Entlee­rung sicherstellt. Die Tankentlüftung wurde in die beiden mittleren Deckel an der Oberseite des Modells integriert.

Um für die Stoßstange eine gute Lösung zu finden, musste erst die Frage der Rück­lichter geklärt werden. Diese fand sich im Produktsortiment von Veroma und so ­wurden Rücklichter, Gummipuffer und Nummern­schildbeleuchtung geordert. Im Anschluss war der Seiten-Unterfahrschutz an der Reihe, der aus 4-Millimeter-Alumini­umblech gefräst wurde. Einem U-Profil aus dem Baumarkt wurden mit der Modellbau-Kreissäge die Seitenflächen auf 1,5 Milli­meter abgeschnitten. So enstanden die Seitenprofile. Der Rest wurde sauber geschliffen und mit M2-Schrauben montiert. Auch ein Rundumlicht von Conrad konnte noch integriert werden.

Problemlöser
Doch immer noch lag eine Lösung der Steuerungsaufgabe für die Flüssigkeits­pumpen in weiter Ferne. Erst der Kontakt mit der Firma Gewu brachte die Lösung. Dort wartete nicht nur eine hervorragende Beratung, auch eine Tüte voller Lösungen war dort zu bekommen. Selbst für Modell­bauer, die Berührungsängste mit Elektronik haben, sind die Gewu-Systeme ohne Ein­schränkung zu empfehlen. Was besonders lobenswert ist, ist die völlige Freiheit der Anordnung. So konnten beispielsweise die Steuerungsplatinen für die beiden Servos zum Bewegen des Geländers direkt neben selbigem positioniert werden.

Der gesamte Rest inklusive des Infra­rot­empfängers, der Beleuchtung und den Relais für die beiden Pumpen befindet sich jetzt im hinteren Teil des Tankauf­liegers. Durch Abnehmen der beiden Tankdeckel an der Vorder- und Rückseite des Modells sind die Platinen gut zugänglich. Auch kann das gesamte Innenleben bei Bedarf einfach aus- und eingebaut werden, da alle Baugruppen auf einem Aluprofil sitzen, das auf einer Schiene in den Tank geschoben wird.

Finale furioso
Ganz fertig ist der Tankauflieger aber trotzdem noch (!) nicht. Die Kästen mit den Armaturen für die Schlauchanlage fehlen noch. Sie bestehen aus einer Kombination aus Polystyrol und Aluminium. Auch das Geländer ist noch nicht vollständig. Hier sollen noch einen Menge Seitenlichter und diverse Beschriftungen angebracht werden. Die Ideen gehen also nicht aus, und das Modell bietet eine Menge Platz für alles, was einem so einfällt. Und neben dem ­reinen Fahren bietet dieses Modell jetzt auch noch eine Menge mehr an Spaß. Einer­seits natürlich die auf- und abklapp­baren Ge­län­der, andererseits die Möglich­keit, mal ­richtig mit Wasser zu spritzen.

Gabriel Schneck

Viele Funktionsmodellbauer kennen und schätzen die Paletten von Andys Ladegut

Transportkisten sind ein nettes Feature für Spedition & Co.

Die Paletten sind auch als Komplett-Paket inklusive fest­gezurrter Ladung erhältlich

Holz ist der perfekte Werkstoff für den gelernten Möbelschreiner Andreas Heier

Der Solinger Unternehmer Andreas „Andy“ Heier bietet eine Vielzahl an unterschiedlichem Zubehör für den Funktionsmodellbau an. Dabei steht der Werkstoff Holz absolut im Mittelpunkt. Kein Wunder, schließlich ist Heier gelernter Möbelschreiner. Daher lag es nahe, auf den natürlichen Rohstoff und die eigenen Kernkompe­tenzen zu setzen. Doch nicht nur in puncto Material, auch bei den Produkten spielt Holz eine große Rolle. So bietet Andys Ladegut eigentlich alles an, was auf einem Holz­transporter so zu finden ist. Das Portfolio reicht an dieser Stelle von einzelnen Baumstämmen über Holz­stapel und Kanthölzer bis hin diversen Kisten.

Palettenweise
So richtig bekannt wurde der 40-Jährige aber vor ­allem durch seine handgefertigten Paletten im Modell­maßstab. Diese verfügen alle über einen Brennstempel-Auf­druck „DB“ und „Euro“ und sind in den gängigen Maßstäben zwischen 1:4 und 1:16 erhältlich. Und das nicht nur im Look Marke brandneu. Sie sind für einen vorbildgetreuen Effekt auch künstlich gealtert zu erwerben. Und es gibt nicht nur Leerpaletten, sondern auch fertige Komplettpakete mit Rohren, Bord- oder Zie­gelsteinen. Alles absolut scale und daher eine echte Bereicherung für jeden Modell-Truck.

Doch nicht nur Ladegut, auch einiges an Features für einen Funktionsmodellbau-Parcours sind bei Andys Ladegut zu bekommen. Beispielsweise Leitpfosten – mit oder ohne Fuß –, mit denen sich der Straßenverlauf genauso eindeutig wie stilecht festlegen lässt. Und um dem Szenario im Modellmaßstab noch ein wenig mehr Leben einzuhauchen, dürfen natürlich auch Häuser und passende Zäune nicht fehlen. Alles aus Holz, versteht sich.

Rainer Fuchs

Ob Chrom-blitzend oder aufwändig ­lackiert: Der Fantasie sind eigentlich keine Grenzen gesetzt

Als Werkstoff für die Modell-Tank­contai­ner hat sich Kunststoff bestens bewährt

Die Rahmen werden CNC-gefräst

Die Vielfalt an Farben und Formen machen Tankcontainer zu einem überaus reizvollen Accessoire für den Funktionsmodellbau

Container mit gewölbten Deckeln sind sehr aufwändig herzustellen

Mit Container und Figuren lassen sich realistische Szenarien nachstellen

Die Firma modell-tankcontainer aus Tübingen hat sich auf genau diese Trans­port­behältnisse spezialisiert. Dort bietet man entsprechendes Funktions­modellbau-Zubehör im Maßstab 1:16 an. Hinsichtlich Größe und Gewicht hat sich Kunststoff als Werkstoff bestens bewährt. Das bezieht sich einerseits auf Stabilität und Haltbarkeit der einzelnen Komponenten, andererseits natürlich auch auf den Verarbeitungskomfort und die dauerhafte Verbindung der einzelnen Teile. Als Vorlage für die Entwicklung dienten Pläne und Bilder, um zum einen die Formen und Details kennenzulernen und zum anderen zu sehen, welche Modelle der verschiedenen Hersteller sich auch aus optischen Gründen für einen Nachbau anbieten.

Kombinierbar
Tankcontainer gibt es in den verschiedensten For­men, Farben und Längen. In ­ihnen werden Lebensmittel wie Bier, Wein oder Milch transportiert, aber auch chemische Materialien wie Lacke, Laugen und Säuren, Paraffin, Granulat oder Treibstoffe. Daher kann eine unglaubliche Vielzahl an unterschiedlichen Kombinationen aus Modell-Lkw, Chassis und Container auf die Räder gestellt werden. Das lässt keine Lange­weile aufkommen und macht den Fahr- und Speditions­betrieb auch im Mo­dell­maßstab sehr interessant und ­abwechslungsreich.

Mittlerweile umfasst das Produkt- beziehungsweise Container-Sortiment der Firma modell-tankcontainer diverse Arten, Farben und auch unterschiedlichen Längen. Die Modellrahmen sind aufwändig und mit viel Liebe zum Detail aus PS-Kunststoff gefräst. Länge, Breite und Höhe entsprechen dem gängigen Maßstab 1:16 und können daher ohne Weiteres mit den Chassis von namhaften Herstellern transportiert werden. Die Tank- und Silocontainer können mit unterschiedlichen Dekoren und Farben auch nach eigenen Vorstellungen oder Bildvorlagen gefertigt werden. Beson­dere Dekore oder Ausstattung werden gegen Aufpreis ebenfalls gefertigt.

Tankcontainer mit gewölbten Deckeln an den Enden sind von der Herstellung und Kos­ten aufwändiger und teurer als die nor­malen 20- und 30-Fuß-Varianten. Je nach Aufwand gibt es sie ab 249,– Euro käuflich zu erwerben. In der Standard­version sind die 20- und 30-Fuß-Container bereits ab 197,– Euro erhältlich. Dafür erhalten die Kunden ein Komplett-Set mit Vollaus­stat­tung inklusive Rahmen, Leiter auf einer Seite, Laufsteg sowie dem oberen Dom­deckel. Die Logos werden auf Kun­den­wunsch angebracht und extra ­berech­net. Funktions­modellbauer können daher problemlos eine „nackte“ Vari­ante erstehen und diese dann im Corpo­rate Design der eigenen Spedition im Modell­maß­stab gestalten. Wer es etwas preisgünstiger ­haben möchte, der kann auf eine weniger detailliert aus­geführte Version (Economie 97,– Euro) für den ­kleineren Geldbeutel zurückgreifen.

Rainer Fuchs

Ladungssicherung, wie im Original nach Vorschrift


Die Markierungstafeln für Überbreite sind stufenlos verstellbar

Auch die Parkwarntafeln …

… sind klappbar gestaltet

Ladungssicherung mit zugelassenen Spanngurten im Modellmaßstab

Ordnung muss sein: Auch die Kisten auf dem Schwanenhals des Aufliegers sind vorschriftsgemäß gesichert

Aufnahme für Wedico-Container

Typenschilder und Ersatzräder

Hier verstecken sich die Elektronik und das Ladungssicherungsmaterial

Auf geht’s zum ­nächsten Kunden

Den Ausschlag für das im Folgenden vorzustellende Umbau-Projekt gab ein kleines modellbauerisches Dilemma. Denn zum Transport meines Radladers aus dem Hause Leimbach hatte ich einen Tiefladeanhänger von Wedico vorgesehen. Allerdings passten beide Modelle in meinen Augen irgendwie nicht so richtig zusammen. Da war guter Rat teuer. Die Lösung des Problems offenbarte sich mir, als wir mit unserem Verein, dem MTC Osnabrück, die Firma Wedico in Wuppertal besichtigen konnten. In der dortigen Planungsabteilung hingen Skizzen eines Tiefladers mit Rampe. In diesem Moment blitzte Licht am Ende des Tunnels auf, ein passender Untersatz für meinen Radlader schien schon beinahe in greifbarer Nähe.

Persönliche Note
Direkt nach dessen Veröffentlichung wurde Wedicos-Tieflader mit der Bestell-Nummer 21 und zusätzlich eine Seilwinde (Bestell-Nummer 443) über den Fachhandel bezogen. Nach der ersten Montage nach Bauplan und den ersten Fahrversuchen, die insgesamt absolut zufrieden stellend verliefen, tauchten sehr schnell erste Überlegungen zu einem kleinen Umbau auf, um das neue „Anhängsel“ ideal an meinen persönlichen Geschmack anzupassen.

Bei STAHLmodellbau fand ich kugelgelagerte Tieflader-Achsen mit Alufelgen und Reifen. Was soll ich sagen: An diesen kam ich einfach nicht vorbei und so habe ich sie meinen neuen Tieflader kurzerhand gegönnt. Die feste Umrandung für die Pritsche war nicht 100-prozentig nach meinem Geschmack, da sie zwar im Frontbereich abgeschrägt war, aber seitlich nicht zu öffnen war. Und wenn die Seilwinde montiert ist, kann man auf der Pritsche ohne eigenen Kran kaum etwas transportieren. Also wurden bei Wedico zwei Seitenklappen des Planenaufliegers bestellt. Diese wurden dann auf der Fräsmaschine soweit bearbeitet, bis sie so aussahen, wie ich mir das vorstellte. Des Weiteren wurden vier Aufliegerstützen aus Aluprofil selbst hergestellt. Das Frontblech ist aus 2-Millimeter-Aluminiumblech gekantet worden, das ich sehr günstig bei einem metallverarbeitenden Betrieb bekam. Danach wurde der Pritschenboden angepasst und zwei Reservereifen konnten zur optischen Aufwertung an der Front der Pritsche angebracht werden. Auf der Pritsche finden nun auch der Akku und die Elektronik, in zwei Transportkisten vor neugierigen Blicken geschützt, ihren Platz.

Anpassung
Die nächsten Zurüstteile, an denen ich nicht vorbei kam, fand ich bei SchulzTec aus Pattensen. Als Erstes wurde die motorgetriebene Rampe geordert. Leider waren die ersten Rampen, die bei der Firma SchulzTec erhältlich waren, nur 170 Millimeter breit. Bei einer Tiefladerbreite von 180 Millimeter stand somit der nächste Umbau ins Haus. Inzwischen gibt es auch 180-Millimeter-Rampen, sodass man sich den im Folgenden beschriebenen Umbau heutzutage sparen kann. Für mich standen aber ein paar Handgriffe ins Haus. Der Längsträger musste angepasst und nach hinten abgeschrägt werden, um die für meine Bedürfnisse zu geringe Rampenbreite von 170 Millimeter auszugleichen. Des Weiteren fertigte ich vor der Montage der Rampen erst zwei Alu-Quadratprofile an. Diese wurden an den originalen Befestigungspunkten angebracht, um die Rampen anschließend am Rahmen befestigen zu können.

Im Bereich der Heckleuchten habe ich zwei zusätzliche Bleche angefertigt, an denen die aufklappbare Parktafel, die so genannte SP-Plakette, die die bestandene Sicherheitsprüfung bescheinigt, und die Anhängerkennzeichnung angebracht wurden. Bei der Befestigung der Riffelbleche habe ich die M2-Kreuzschlitzschrauben aus optischen Gründen gegen Schrauben mit Innensechskant getauscht.

Schusters Leisten
Zusätzlich habe ich die Tiefladerverbreiterung gegen die von der Firma SchulzTec ausgetauscht, weil sie mich in puncto Optik einfach absolut überzeugte. In dieser Bauphase sind dann auch die sichtbaren Serienschrauben des Rahmens gegen Inbusschrauben getauscht worden. Als Nächstes wurden die Holzbeplankungen der Ladefläche und der Verbreiterungsbohlen erneuert. Hier habe ich von einem Clubmitglied einige Resthölzer aus der Abfallkiste seines Arbeitgebers erhalten. Es ist zwar kein Bongossi, aber von der Farbe her ziemlich ähnlich. Die Leisten habe ich mit einem Hobel auf die passende Stärke gebracht, anschließend abgelängt und im Verbund verleimt. Danach wurde das so erstellte Brett in der Mitte geteilt und auf die richtige Stärke gehobelt. Die Beplankung steht zirka einen Millimeter über, sodass eventuell zu transportierende Kettenfahrzeuge nicht auf dem Metall, sondern wie im Original auf dem Holz stehen.

Auch die Verbreiterung ist aus diesem Holz gefertigt. Hier wurde aber nicht wie im Bausatz eine einteilige Variante gewählt, sondern das Ganze ist vierteilig ausgeführt worden. Der Grund liegt in der Realitätsnähe. Schließlich könnte ein einzelner Fahrer im Original die Bohle in der Länge des Tiefbetts auch nicht bewegen. Bei diversen Originalherstellern sind diese Holzbohlen ebenfalls mehrteilig ausgeführt, sodass ich mich schlussendlich für eine vierteilige Ausführung entschied.

Detailgetreu
Die motorgetriebene Aufliegerstütze ist ebenfalls aus dem Hause SchulzTec. Beim Anbau der Stütze musste die Befestigung etwas geändert werden, da die Stütze nicht für einen Tiefladeauflieger konstruiert ist. Aber wofür ist man schließlich Modellbauer? Bei der Elektronik habe ich, um es mir leichter zu machen, passend zur Zugmaschine eine Infrarotanlage der Firma GEWU verbaut, da ich mit dem Produkt sehr gute Erfahrung gemacht habe. Die Rückleuchten sind mit LEDs bestückt. Die Seitenbeleuchtung wollte ich der Einfachheit halber zunächst aus runden Dioden erstellen. Dies wäre allerdings wenig stilecht gewesen und daher machte ich mich, großzügig von einem Modellbaukollegen unterstützt, an das Einpassen und das Feilen der Öffnungen für rechteckige LEDs sowie die abschließende Verdrahtung.

Die Rampe, die Seilwinde und die Aufliegerstütze werden nicht über die Fernsteuerung, sondern über Kippschalter betrieben. Dies hat den Vorteil, dass man diese Komponenten auch ohne die passende Zugmaschine benutzen kann. Und schließlich muss der Fahrer auch im Original aussteigen, um die Stützen hochzukurbeln oder die Rampen per Schalter zu betätigen. Auf der Ladefläche wurde dann noch eine Halterung für einen 20-Fuß-Container erstellt, um auch mal den einen oder anderen Container transportieren zu können. Diese Halterung ist für den etwaigen Transport von Kettenfahrzeugen abschraubbar und erhöht den Spielwert mit minimalem Aufwand um Einiges. Nach vielen Testfahrten wurde der Tieflader nochmals komplett zerlegt und in Atlas-Graumetallic von Volkswagen lackiert. Zum Abschluss wurden dann noch einige Details in Form von Beschriftungen und Warn- beziehungsweise Hinweiszeichen sowie natürlich Kennzeichen angebracht.

Bei Transporten führe ich nun auch die erforderlichen Unterlagen mit, um bei einer Polizei-oder BAG-Kontrolle keine Schwierigkeiten zu bekommen. Bei so einem vielseitigen Fahrzeug fällt es nicht schwer, die passende Ladung zu finden. Egal ob Bau- oder auch Landmaschinen wie beispielsweise meinen Claas Jaguar Maishäcksler (siehe RAD & KETTE 3/2007). Für so ein großes Einsatzspektrum muss natürlich auch jeweils das passende Sicherungsmaterial mitgeführt werden: Beispielsweise Antirutschmatten, Spanngurte und Kettengreifzüge. Das alles wird in einer Kiste auf dem Schwanenhals des Aufliegers verstaut und ist somit jederzeit griffbereit und bei richtiger Anwendung erspart es dem Fahrer auch einigen Ärger mit den Ordnungshütern und reißt kein durch Geldbußen hervorgerufenes Loch in die Geldbörse des Kraftfahrers …

André Wache
Modell: Ralf Heine